Sedentos por eventos motociclisticos

Sedentos por eventos no motociclismo, sigam a agenda Caros companheiros motociclistas e triciclistas, De repente surgem máquinas enormes e totalmente diversificadas em total exibição, dentre motocicletas e triciclos, entoando músicas e roncos apreciados, até então, somente em filmes e antigas histórias de senhores na sua doce juventude. Motociclistas e triciclistas que se distinguem totalmente das pessoas no cotidiano destes lugares, com suas indumentárias e adereços que remetem a mais primata expressão do nosso instinto de liberdade. O “circo do motociclismo” está montado, seja em pequenas cidades e vilarejos ou grandes capitais e metrópoles. Na percepção dos munícipes e expectadores deste cenário, e ao que parece num primeiro plano, tudo não passa de uma grande festa de motociclistas, que é até certo ponto, e em alguns lugares, um pouco indesejada, pela quebra da rotina e incompreensão de seus propósitos e valores. Impressão que é plenamente reconstruída para o lado positivo nos munícipes que têm a oportunidade ou o desejo de interagir com os motociclistas e triciclistas presentes. No momento que passam a entender um pouco mais o verdadeiro significado do nosso movimento, pautado na ordem, respeito às leis e aos cidadãos e com forte atuação no campo social, em prol de uma sociedade mais justa e com oportunidades igualitárias. Como em toda sociedade, existem poucos elementos que a compõe e que por vezes não seguem as suas doutrinas, que por seus atos e pela própria sociedade serão julgados e condenados, se necessário, mas que jamais representarão ou porão em risco a sua ordem, como no nosso caso, o âmago do movimento motociclista. Por detrás deste cenário existe um bem maior, que é menos percebido e divulgado, e que de fato tem bem menos exposição que as impressões sócio-culturais citadas acima. Este bem está ligado diretamente a todos os benefícios que estas cidades e comunidades têm ao receber estas iniciativas associadas ao movimento motociclista, principalmente as empreitadas ou co-empreitadas por moto clubes e moto grupos, onde o respeito às suas doutrinas estão muito à frente de um interesse e retorno financeiro. Esta análise de benefícios pode ser realizada e creditada por qualquer pessoa que tenha uma pequena noção de como funciona a economia e a organização de uma simples festa. As iniciativas no motociclismo mobilizam milhares de pessoas diretamente ou indiretamente ligadas a todos os recursos, e atividades decorrentes deles, que são necessários para que este “circo” possa funcionar e servir bem todos os seus visitantes, sejam munícipes ou não. Onde os mais percebidos e beneficiados são os segmentos ligados às redes hoteleira, e de pensões, bares e restaurantes e aluguéis de casas e apartamentos, que praticamente atingem o seu limite de ocupação e consumo de seus estoques. No caso de localidades turísticas, em índices que são iguais ou maiores do que a sua mais alta temporada, e em localidades com nenhuma ou pouca orientação ao turismo, com índices nunca vistos em momento algum. Na realidade esta é só a ponta do “iceberg de benefícios”, analogia que fazemos pra demonstrar que a parte visível equivale a apenas uma pequena parte do total existente. Consideremos neste rol de benefícios o aumento expressivo na venda de combustível pra movimentar todas estas máquinas, venda de produtos dos ambulantes munícipes, venda de souvenires e lembranças em lojas e muitas outras, além de todo o imposto arrecado para o município em função deste fomento do comércio local. Com a continuidade e periodicidade destas iniciativas, muitos negócios são abertos nessas localidades, em função das oportunidades surgidas e contatos com o comércio e indústria de motocicleta e seus acessórios, ocorridos durante a realização do evento, sejam com a instalação de concessionárias oficiais e lojas de venda de motocicletas, peças e acessórios. Temos ainda a divulgação e exposição destas localidades, suas atrações, redes hoteleiras e de bares e restaurantes, que são superampliadas por muitos anos, devida a veiculação nas diversas mídias do nosso segmento e outros (jornais, revistas, televisão, rádios, ...), e da disseminação de imagens e recordações de milhares de câmeras profissionais e amadoras por toda Internet e redes sociais (Facebook, Orkut, YouTube, Twitter, Blogs, ...). Esta é uma forma natural de divulgação e propaganda que tem uma força descomunal nos dias de hoje. Consideremos também, pois já ocorreu com muitos motociclistas e triciclistas amigos, inclusive conosco, o fato de em período de férias com a família termos re-visitado estas localidades em função da vontade de conhecê-las melhor e desfazer com a família toda a brevidade que tivemos no nosso passeio na iniciativa do motociclismo, gerando novamente fomento do comércio local. Deixamos para o final, a exposição do benefício que não se traduz no melhor recurso pra produzir um efeito considerável na economia da localidade, mas que tem um grande e importante papel no sucesso dessas iniciativas no motociclismo, que é a de oferecer opções de entretenimento aos seus visitantes, principalmente para os próprios munícipes, com todas as suas atrações, que vão desde shows com grandes e conhecidas bandas às apresentações de manobras radicais executadas por equipes profissionais. Enfim, entendemos que os poderes públicos federal e estadual e poderes executivo e legislativo municipais, juntamente com moto clubes e moto grupos, podem desenvolver projetos de parceria de grande sucesso, com vias a promover enormes oportunidades pra sociedade local, trazendo benefícios para todos envolvidos nesta empreitada, e que proporcionarão dividendos pra estas localidades durante muitos e muitos anos. Importante observar, que numa relação ganha-ganha, da parte de todos os motociclistas e triciclistas locais e visitantes com as Prefeituras, patrocinadores e organizadores dos eventos, estes últimos devem perseguir a perfeição no que se refere a recepção dos seus convidados e dispor de bons recursos que cuidem das estadia e alimentação deles, oferecendo um bom lugar de camping, que seja coberto, que tenha controle de entrada pra somente campistas motociclistas e triciclistas, banheiros e chuveiros decentes e fiscalização de silêncio à partir das 22 horas, um bom churrasco ou almoço gratuito no dia principal do evento e um bom café da manhã gratuito no dia da partida, para que todos, independente da condição financeira, tenham a oportunidade de participar e possam se sentir totalmente incluídos na irmandade motociclista, sem nenhum tipo de distinção. Como o universo de motociclista e triciclista vai além dos que acampam por necessidade ou gosto, os organizadores devem realizar uma gestão dos meios disponíveis pra prover estadia na rede hoteleira da cidade e imediações, negociando descontos em relação as diárias comumentes praticadas. E caso o desconto não seja obtido, deve-se compromissar as diárias que são praticadas em outras épocas do ano, envolvendo os órgãos reguladores e de defesa do consumidor para garanti-la se necessário. O cuidado com o motociclista ou triciclista passa por tudo que lhe pode ser oferecido pra sua segurança, subsistência, entretenimento e diversão, desde o momento que ele sai de sua residência, até o seu retorno pra ela. O quanto mais perto da perfeição pudermos atendê-lo neste contexto, maior será o retorno pra todos, para o motociclismo e pra nossa vida. Estamos todos sedentos por conhecermos e re-visitarmos lugares pelos Evento, Encontro, Moto Fest, “Cidades” Cycle, e codinome que o valha, que se realizarão por todo este imenso Brasil. Onde vai acontecer o próximo??? Autor: Reinaldo R. Brosler Texto original, cujo resumo foi publicado com exclusividade no Jornal Folha Fluminense, do período de 26 a 31 de março de 2011 e distribuído no Ostras Cycle 2011. Reinaldo Brosler - adm@ridersoffreedom.com.br

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Fonte Revista Motoclubes

TRILHADOS M.C

Marcellus Luiz

Vice presidente

7º Serração Motofest 03,04 e 05/06/2011

7º Serração Moto Fest

Amigos Motociclistas

"A entrada para o Café / Churrasco 0800 só será permitida mediante camisa oficial do Motoclube ou colete oficial ou camiseta do evento de 2011, à venda na barraca da recepção, a partir do dia 03 de junho de 2011. Não permitiremos o acesso com camisetas de outros eventos. Agradecemos a compreensão de todos, para que possamos oferecer o melhor aos amigos motociclistas."

O nosso intuito é diminuir a participação de não-motociclistas nos eventos, o que está dificultando e muito o acesso aos 0800, graças aos amigos dos amigos dos amigos, que emprestam suas camisetas de eventos e depois, quando rola confusão ninguém se responsabiliza ou conhece tais pessoas. Por isso, tomo a iniciativa de organizar, em minha cidade, para que o acesso seja feito somente por motociclistas que realmente façam parte do nosso meio. O que vejo em muitas cidades, e inclusive aqui já aconteceu, é que grupos de verdadeiros motoqueiros/arruaceiros usam camisetas de falsos motoclubes e frequentam os eventos causando transtorno e confusão aonde passam. Agradeço aos amigos pelo desabafo e peço que lutemos contra esses intrusos que insistem em perturbar a nossa confraternização. Esperamos oferecer o melhor a todos os amigos motociclistas.

Que a Paz e o Amor de Deus estejam com você!!! Jodi.

Jodineide Vilar - jodivilar@yahoo.com.br

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Fonte Revista Motoclubes

TRILHADOS M.C

Marcellus Luiz

Vice presidente

Ducati no Brasil

05/04/2011

Concessionárias Ducati no Brasil

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Concessionárias Ducati no Brasil já tem a Diavel a venda para seus clientes

Desde que foi mostrada ao público pela primeira vez, no Salão de Milão ao final do ano passado, a Ducati Diavel 1198 se tornou a moto do sonho e do desejo. Também porque foi projetada pelos designers da Ducati com a máxima liberdade, eles aplicando ainda numa tela em branco a sua própria “lista de desejos” de “instintos básicos” para uma moto.

Desenharam formas inspiradoras, chegando a uma moto mais baixa e alongada. O desafio de construir uma silhueta muscular sobre um motor puro-sangue de competição foi encarado com um toque de delicadeza, e o resultado é um perfil que se assemelha a um atleta de corridas, na posição de largada. Com a roda dianteira mantida próxima ao corpo da Diavel e usando a rabeta curta de uma esportiva, veio a união perfeita entre um chassis Trellis, de treliça, e um design musculoso.

A Diavel chama atenção até de que não liga para motos. Para quem gosta e entende, é uma cobinação de uma custom com uma naked superesportiva. Mas há uma mágica na Diavel, porque seu design define um novo padrão, com sofisticada inovação. E ela entrega agilidade e manuseio impressionantes em um bólido musculoso, que se move com 162 cavalos. Potência que pode ser usada em três diferentes modos de pilotagem, sob a garantia do pacote de segurança Ducati, o ABS nos freios e mais o Controle de Tração.
 

O Padrão Diavel

O comportamento da Diavel é de prontidão, exalando a superioridade. Com radiadores laterais adicionando músculos aos seus ombros largos, que acompanham o desenho do motor até o radiador de óleo, o seu jeito de atleta toma forma. Um poderoso pneu traseiro de 240mm é um exemplo de como os designers da Ducati tiveram uma atitude descompromissada, ao aplicar sua lista de desejos nas características desta motocicleta. Mesmo com esses desafios tecnológicos, a Diavel é uma verdadeira Ducati, nascida da paixão pelo motociclismo e pronta para entregar a performance Ducati em cada detalhe.

Ela incorpora também as tecnologias mais recentes e inovadoras da marca, incluindo os Modos de Pilotagem Eletrônicos recentemente apresentados nos modelos Multistrada. Selecionáveis através dos instrumentos no manete esquerdo - mesmo durante a pilotagem - a escolha de 3 modos pré-ajustados é programada para mudar instantaneamente o comportamento da Diavel. Os três modos são habilitados ao combinar tecnologias de ponta como o Ride-by-Wire (RbW) e o Controle de Tração Ducati (DTC). Como a pilotagem urbana requer mais atenção aos arredores do que à aceleração, o modo Urban Riding muda instantaneamente a Diavel para oferecer uma pilotagem com maior dirigibilidade e confiança. A potência é diminuída para 100 cavalos e o DTC aumenta seu controle de tração até o nível 5 para oferecer maior intervenção no sistema durante o mais caótico tráfego, no estilo anda-e-pára.

Já o modo Touring Riding é programado para elevar a potência a 162 cavalos, porém com uma entrega de potência mais suave e amigável. A tração traseira é melhorada ao se ajustar o nível de intervenção do DTC para o valor 4, específicamente ajustado para oferecer uma pilotagem relaxante e prazerosa, ideal para longas distâncias e garantindo conforto tanto para o piloto quanto para o garupa. E finalmente o modo Sport Riding oferece ao piloto da Diavel a potência de 162 cavalos, mas com respostas imediatas do acelerador para a máxima aceleração. Garantindo toda a experiência dos motores Testastretta 11º, o modo Sport também diminui a intervenção do sistema DTC ao nível 3, para pilotos que preferem sua performance mais próxima do limite de tração.

O motor Testastretta 11º

O coração da Diavel é o motor Ducati Testastretta 11º, derivado dos incríveis e poderosos motores de competição mundiais Ducati Corse. O Testastretta 11º oferece a imensa potência de um motor Superbike e o torna suave e adaptável, um passo à frente no balanceamento de alta performance com uma pilotagem prazerosa. Seu sistema Ride-by-Wire (RbW) é uma interface eletrônica entre o tubo de acelerador da Diavel e o motor, que configura uma resposta de potência ideal dependendo do modo de pilotagem selecionado. O tubo do acelerador não tem mais um cabo conectado às borboletas do acelerador, mas usando sinais eletrônicos enviados a uma unidade de controle, que por sua vez opera a abertura das borboletas eletronicamente. São três diferentes mapeamentos para regular a entrega de potência: 162 cavalos para uma entrega esportiva, 162 cavalos com uma entrega progressiva adequada para touring, e 100 cavalos com entrega progressiva para uso urbano diário.

24.000km entre revisões

Os constantes investimentos em qualidade desde o design, de materiais avançados e técnicas de engenharia permitiram um intervalo maior entre as revisões, aumentado para competitivos 24000 km. Isso foi possível com a introdução de novos materiais dos berços das válvulas, eficiência de combustão aprimorada e gerenciamento e temperatura no motor Testastretta 11º. Com seus 162 cavalos e colossais 13 Kgm/f de torque, o motor Testastretta 11º corresponde à autêntica performance Ducati Desmodromic. As portas de entrada e exaustão revisadas, combinadas com o ajuste radical do tempo dos pistões permitiram à Ducati alcançar uma fantástica curva de torque em baixas rotações, permanecendo potente também numa faixa maior nas médias rotações. O aumento de torque em baixa rotação é gerenciado pelo sistema Ride-by-Wire Ducati, que aumenta consideravelmente a dirigibilidade, garantindo potência suficiente na ponta dos dedos.

As Ducati Diavel 1198 estão nas concessionárias Ducati do Brasil em suas duas versões, a normal por R$ 72.900 e a Carbon, uma edição especial com detalhes em fibra de carbono, por R$ 78.900.

Serviço

Rede de Concessionárias Autorizadas Ducati

DUCATI Store São Paulo JK – Av. Presidentes Juscelino Kubitschek 627 – tel Tel: (11) 3049-1200

DUCATI Store São Paulo Morumbi – Av. Morumbi, 6849 – Tel: (11) 3755-1127

DUCATI Curitiba - Av. Bispo Dom José, 2.133 – Tel.: (41) 3071-1000

DUCATI Rio de Janeiro – Av. Olegário Maciel, 526 – Tel.: (21) 2491-6696

DUCATI Goiania – Rua João Abreu, 64 Quadra E-8 Lote 38/40 – Tel.: (62) 3546-5800

DUCATI Campinas – Av. Dr. Moraes Salles, 1.411 – Tel.: (19) 3295-6505

DUCATI Porto Alegre – Av. Plínio Brasil Milano, 567 – Tel.: (51) 3333-0017

DUCATI Belo Horizonte – Av. Raja Gabaglia, 475 – Tel.: (31) 3275-2711

eMail enviado por Ailton Cezar - ailton_cezar@hotmail.com

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Fonte Revista Motoclubes

TRILHADOS M.C

Marcellus Luiz

Vice presidente

6º ANIVERSÁRIO DO TRILHADOS M.C

Este ano completaremos 06 anos de estrada e aventura e para não deixar passar em branco, faremos uma comemoração no dia 17/04/2011 domingo, a partir das 11:00 hs na TOCA DO ASA.

Em breve traremos mais detalhes a respeito da data.

 

Saudações motociclisticas

TRILHADOS MC

Marcellus Luiz

Vice presidente

Scorpion Trail a Evolução do segmento enduro

SCORPION TRAIL: A EVOLUÇÃO DO SEGMENTO ENDURO

Este segmento foi criado na década de 80 quando o modelo GS da BMW começou a ganhar os rallys africanos mais importantes usando motocicletas resistentes com o pneu dianteiro enduro de 21". Logo estas grandes motocicletas começaram a conhecer as ruas em tours de longa distância e a evolução natural do uso modificou o acessório: pneu traseiro mais largo e dianteiro menor de 19".

Hoje em dia, o segmento enduro é um dos mais fortes do mercado, a série GS da BMW é a líder inquestionável do mercado e as outras fabricantes estão tentando entrar no segmento trazendo de volta a herança off-road como a Tènèrè, a V-Storm ou a TransAlp, ou introduzindo motos de estilo agressivo como a Benelli Tre1103K ou a Moto Morini Granpasso.

Como as fabricantes de moto estão renovando suas ofertas trazendo motocicletas capazes de dar a liberdade ao motociclista e o poder de seguir sua própria imaginação, o Scorpion Trail foi criada para atender as novas necessidades de um mercado que exige cada vez mais.
Um visual agressivo, associado a inovações tecnológicas e características essenciais como estabilidade em alta velocidade, tração off-road, manuseio fácil e conforto, mas também aderência em todas as condições: este é o Scorpion Trail da Pirelli.

 

 

Fonte www.pirelli.com.br

TRILHADOS MC

Marcellus Luiz

vice presidente

Pirelli Scorpion Trail

PIRELLI SCORPION TRAIL

Graças à sua experiência vitoriosa em off-road com os produtos Scorpion desde 1980 e sua

habilidade na fabricação de pneus on road, a Pirelli volta a ingressar no segmento enduro street

com o novo SCORPION TRAIL.

Para obter um produ to avançado, a Pirelli selecionou este pneu com uma série intensiva de

testes em condições reais. O objetivo principal é fornecer um pneu com várias finalidades

testado nas condições mais difíceis: em diferenças de temperatura que variam do Cabo no Norte

a Dakar, em percursos de longas distâncias, coletando e calculando os dados da estrada em um

tour de 10.000 km ou nas condições extremas do deserto africano com um rally na Tunísia.

A Identidade do Produto

O segmento Enduro-Street foi criado durante a década de 80 quando o modelo GS da BMW

começou a ganhar os rallys mais importantes da África, usando motocicletas resistentes com o

pneu dianteiro enduro de 21”.

Um grande passo veio com a Ducati que, seguindo o sucesso da supermotard no início de 2000

introduziu a nova Multistrada: uma moto criada para abordar as milhares de curvas das

montanhas. A Pirelli tem sido parceira dessa revolução, oferecendo o primeiro acessório

esportivo on road de 120/70-17” e 180/55 -17” com um aspecto saliente: o Scorpion Sync.

O SCORPION TRAIL é o pneu de nova geração capaz de atender às exigências deste segmento

em evolução: manuseio e conforto, tração off-road, estabilidade em altas velocidades, aderência

em todas as condições.

Anatomia do Produto: o desenho da banda de rodagem

O padrão da banda de rodagem foi desenvolvido com um conceito inteiramente novo: o

SCORPION TRAIL é o primeiro produto no segmento cobrindo toda a volta do pneu com apenas

4 repetições de desenho. Estas 4 extensões permitem um desenho bem esticado. Os padrões de

banda de rodagem distintivos e agressivos são resultado direto da experiência da Pirelli em

pneus supersport.

O desenho da banda de rodagem provém de uma agradável combinação inovadora e estética de

blocos típicos do enduro e áreas lisas de pneus supersport.

O apelo off-road é o resultado de cortes no ombro, que garantem a tração e o controle até

mesmo em estradas de terra. Um bom desempenho de drenagem e aquaplanagem são

garantidos pela geometria dos sulcos, especialmente pelo perfil do curso da água em larguras

variáveis, “jatos de água”, que são úteis também com água parada.

Utilizando alguns dos elementos vencedores da série Campeão Mundial

Scorpion MX, em que

layouts salientes tem um formato em “V” para dar tração e estabilidade durante a frenagem , o

SCORPION TRAIL adota improntas em formato “V” com o eixo principal agindo sobre solo

instável para garantir a tração em todas as condições enquanto as duas grandes saliências

localizadas no centro garantem alta estabilidade e desempenho on road.

Estrutura

Para garantir o máximo de flexibilidade, o SCORPION TRAIL possui duas estruturas diferentes:

·

A X-ply, para proporcionar um pneu capaz de suportar a motocicleta com menos potência

e mais desempenho off-road

·

A Radial, para suportar a potência da moderna motocicleta touring Enduro

Page 2

Os tamanhos convencionais do SCORPION TRAIL tem uma camada dupla ou quatro -plys de

carcaça diagonal. Esta estrutura leve e estável está provando continuamente seu valor com as

motocicletas enduro, e garante um excelente desempenho de direção.

O conjunto de pneus SCORPION TRAIL radiais tem uma estrutura radial com cintura 0° tanto no

dianteiro quanto no traseiro, associada a uma carcaça leve para proporcionar facilidade de

manuseio e estabilidade na estrada em altas velocidades. O resultado é um pneu estável que

distribui as forças uniformemente à estrada, otimizando a superfície de contato com o solo em

todas as condições.

O pneu dianteiro, graças à cintura de aço 0º, não apresenta nenhuma tendência de empinação,

proporcionando ao motociclista total controle e precisão nas curvas mesmo em situações críticas.

A disposição das cinturas de aço ao redor do perfil, espesso no ombro e fino no centro, chamado

de ”esquema de três zonas A-B-A“, proporciona estabilidade em linha reta em altas velocidades e

máxima precisão nas curvas. Graças à deformação distintiva controlada da área da impronta com

carga pesada, a estabilidade aumenta durante a frenagem.

Todos os principais benefícios das estruturas X-ply e radial são preservados no acessório

incorporado: dianteiro convencional e traseiro radial são combinados para obter o máximo

desempenho e são exigidos em muitas motos importantes, como a Honda TransAlp.

Composição

Composições diferentes para aplicações diferentes, diferenciação de composições de dianteiro e

traseiro, elementos de enchimento e de reforço feitos sob medida em estruturas diferentes: este

é o elemento vencedor para atingir o desempenho mais moderno. Composições diferentes foram

desenvolvidas em estruturas de pneus de acordo com o uso típico da moto preparada.

As motocicletas de pneus radiais são muito potentes e pesadas, principalmente se carregadas de

passageiros e bagagem. Basicamente, o peso total se deposita no pneu traseiro, deixando o

frontal sem carga nenhuma. A composição do pneu dianteiro é desenvolvida para resolver este

problema garantindo uma maior sensação de segurança e estabilidade em altas velocidades.

A composição do pneu traseiro é caracterizada por 70% de sílica para garantir uma boa

aderência ao molhado e aquec imento rápido garantindo tração em pistas de superfície fria e

úmida e em uma variada gama de condições climáticas.

 

Fonte www.pirelli.com.br

 

TRILHADOS MC

Marcellus Luiz

vice presidente

Revista Motoclubes na Feira Recife Duas Rodas‏

 

Confirmadas algumas atrações para o Recife Duas Rodas 1. O show de Jorge Negretti esta confirmado no RECIFE DUAS RODAS para os dias 14 e 17. 2. A BV Financeira estará presente no RDR com oportunidades de financiamento 3. A Kasinski vai mostrar seus lançamentos no RDR 4. A Honda promete trazer a TRANSALP e a VFR 1200 5. VK MOTORS vai mostrar para o mercado duas rodas seus lançamentos em motos e scooters eletricas. 6. A Revista Motoclubes e o Programa +Radical estarão com um estande de 36 m2 recebendo os amigos motociclistas.

Falta menos de 20 dias para o maior evento que Pernambuco já teve no segmento duas rodas. Não fique de fora! 14 a 17 de abril no Centro de Convenções – PE Informações: (81) 3465.3495

Serviço: Evento: Recife Duas Rodas Datas: 14, 15, 16 e 17 de Abril de 2011 Horario: Das 15 as 22 horas de quinta a domingo. Local: Centro de Convenções de Pernambuco Cidade: Recife Estado: PE email : diego@recifeduasrodas.com.br Site: www.recifeduasrodas.com.br Organizador: Sierra & Kelner Contatos: Diego Montenegro (81)3465-3495 / 9922-6393   Fonte Revista Motoclubes  TRILHADOS M.C Marcellus Luiz Vice presidente

3ºAniversário bate e volta dos cães de guerra MC

3º Aniversário Bate e Volta dos Cães de Guerra MC Apresentação: Em comemoração ao nosso 3º Aniversário, estaremos realizando um Bate e Volta cheio de atrações e confraternizações. Aproveitando a oportunidade, lançaremos o Nosso Hino Oficial dos Cães de Guerra Ao Vivo. Todo planejamento do evento foi feito exclusivamente para dar a nós motociclistas um dia e descontração, alegria, música e muita confraternização. O Evento: 3º Aniversário Bate e Volta dos Cães de Guerra Moto Clube. Data: 10 de abril de 2011 (domingo). Local: Chácara Padrone Eventos, Km 05 da PE-27 estrada de Aldeia, Camaragibe-PE (cidade vizinha a Recife-PE). A Chácara possui: PISCINA (OBRIGATÓRIO O USO DE SUNGA OU SHORTS NYLON, CAMPO DE FUTEBOL (OBRIGATÓRIO O USO DE CHUTEIRAS) e Volei, Área de Lazer e muito mais. Só será permitida a utilização da piscina e campo de futebol de acordo com os requisitos acima citados. Entrada: 1 KG DE ALIMENTO NÃO PERECÍVEL que será doado posteriormente à instituição carente. Cidade: Recife / Camaragibe – PE Área de Camping: Será disponibilizado área de camping para motociclistas de fora da cidade para pernoitar do domingo dia 10 para a segunda dia 11, evitando assim viajar no mesmo dia. Contato: Rodrigo Simeão – Presidente dos Cães de Guerra MC Email: caesdeguerramc@hotmail.com  Fone: (81) 9998-9200 / 8543-0573

Serviço: Evento: 3º Aniversário Bate e Volta dos Cães de Guerra MC Datas: 10 de abril de 2011 (domingo). Local: Chácara Padrone Eventos, Km 05 da PE-27 estrada de Aldeia, Cidade: Camaragibe (a 2 km de Recife-PE). Estado: PE email : caesdeguerramc@hotmail.com Organizador: Cães de Guerra MC Contatos: Rodrigo Simeão – Presidente dos Cães de Guerra MC (81) 9998-9200 / 8543-0573

Programação Dia 10 abr 2011 (domingo) 09:00 – Abertura do Evento; 09:00 – Liberação: Campo de futebol e vôlei, área de lazer e mesa de frutas 0800; 10:00 – Dj Platini agitando a chegada dos convidados; 10:00 - Inicio das inscrições (para MotoClubes) e Venda da Camisa do evento; 12:00 – Liberação do Almoço 0800 (Feijoada); 12:30 – Sorteios de Brindes e Entrega de Diplomas; 13:00 – Banda Raiga Band (Clássico do Rock’n Roll); 15:00 – Lançamento do Hino dos Cães de Guerra MC ao Vivo (tocada por integrantes do Moto Clube. 15:10 – Entrega dos Troféus no Palco; 16:00 - Banda Raiga Band (Clássico do Rock’n Roll); 17:00 – Encerramento do Evento.

Relação de hotéis e Pousadas Área de Camping: Será disponibilizado área de camping para motociclistas de fora da cidade para pernoitar do domingo dia 10 para a segunda dia 11, evitando assim viajar no mesmo dia.

Cartaz :

Fonte Revista Motoclubes TRILHADOS M.C Marcellus Luiz Vice presidente

Prova de resistência - IBA USA

PROVA DE RESISTÊNCIA –IBA USA

Iron Butt Association –"SaddleSore1000 (1000 miles in 24 hours)"

Prova de Resistência –1840 km em 24 horas

IRON BUTT ASSOCIATIONIBA é uma associação com mais de 50.000 membros, que incentiva provas de resistência em motociclismo de longas viagens , onde segurança , auto-controle, planejamento e esforço físico são colocados a prova.CARACTERÍSTICAS DO PROGRAMA DE VIAGEM –PROVA IBA-Pilotagem de motocicleta por aproximadamente 22 Horas-Prova de resistência física e desafio pessoal

-Assistência e suporte durante toda a viagem

-

Viagem com sua própria motocicleta-Paradas pontuais a cada 220 KM em média-Prova certificada IBA USA -SP a PuntaDe Leste no Uruguai-Velocidade de prova compatível a limitada por lei-Número limitado a 12 motociclistasFORNECIMENTO OMNO AO PACOTE DE VIAGEM

-Duas reuniões de planejamento

-Carro de apoio em tempo integral de viagem (transporte de bagagens)

-Assistente técnico para pequenos reparos

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Líderes de grupo para apoio –Motociclistas

-Suporte de comprovação e documentação da prova

-Suporte de cadastramento ao IBA nos EUA

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Taxa e pagamento ao IBA –Estados Unidos

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3 Noites em hotel (quarto duplo)VALOR DO PACOTE :R$ 1.430,00 PILOTOVALOR DO PACOTE :R$ 590,00 ACOMPANHANTEPROGRAMAÇÃO 20 DE ABRIL DE 2011.SÃO PAULO A PUNTA DE LESTE –URUGUAISaída de SP as 20:00 HorasChegada em Puntade Leste dia 21 as 18:00 HorasDia 22 descanso em PuntaDe LesteDias 23 e 24 retorno a SP com pernoite em POARESPONSABILIDADES DOS PARTICIPANTES-Motocicleta devidamente apta as condições de prova

-Responsabilidades pelas atividades pessoais desenvolvidas

-Custos de alimentação, combustível e custos pessoais

-Seguro pessoal de saúde e da motocicleta

-Custos com quebras, desgastes e manutenção da motocicleta

-Roupas e preparo físico adequado a prova

-Carteira de habilitação válida

www.omnoweb.com.br info@omnoweb.com.br www.twitter.com/omnoweb

OMNO

–Motorcycle CompanySupport

Al. Santos, 1800 -8 andar -CJ 8069 -Bairro Cerqueira César –São Paulo

CEP 01418-200 -Pabx/ Fax: (11) 3170-3245 -SAC: (11) 4421-4746

Informações e inscrições:

info@omnoweb.com.br INSCRIÇÕES ABERTAS

 

fonte Rock Riders

TRILHADOS M.C

Marcellus Luiz

Vice presidente

1º Abraçando o Brasil

01/04/2011 1º Abraçando o Brasil

“1º Abraçando o Brasil" Moto Clube Bodes do Asfalto Maior Moto Clube do Brasil, com 4.800 integrantes no Brasil, além de mais 10 países, iniciou em Porto Alegre-RS, no último domingo dia (26/03), o "1º ABRAÇANDO O BRASIL". O projeto prevê que os motociclistas levem um Banner com a logomarca própria, na visita que irão realizar a vinte (20) capitais brasileiras, finalizando o trajeto em São Paulo-SP, no dia 20 de agosto, com uma grande festa em comemoração ao "Dia do Maçom". O Banner foi entregue em Porto Alegre pelo motociclista Luiz Maçaneiro, idealizador do projeto. Neste sábado (02/04), a equipe gaúcha estará realizando o primeiro percurso do projeto, quando se desloca rumo à Florianópolis. Na capital catarinense, o coordenador do "1º ABRAÇANDO O BRASIL" é o engenheiro Wagner Sandoval Barbosa, que no sábado (02/04) acompanhado de vários motociclistas segue até a divisa do estado, para receber o grupo do Rio Grande do Sul. Na Ilha, acontece a recepção oficial e já está agendada uma grande confraternização. No sábado seguinte (09/04), o Banner será levado pelos integrantes do Moto Clube Bodes do Asfalto de Florianópolis até Curitiba-PR e assim sucessivamente. As capitais por onde "1º ABRAÇANDO O BRASIL" irá passar são: Porto Alegre, Florianópolis, Curitiba, Campo Grande, Cuiabá, Goiânia, Brasília, Palmas, Teresina, Fortaleza, Natal, João Pessoa, Recife, Aracajú, Feira de Santana, Salvador, Vitória, Belo Horizonte, Rio de Janeiro e São Paulo. A opção pelo deslocamento aos sábados permitirá que um grande número de integrantes faça um ou mais trajetos do projeto. Na chegada, em cada capital, os motociclistas serão recebidos pelos anfitriões com almoço e ou jantar em grande confraternização. O fato promete ficar para a história do motociclismo nacional e na memória de cada um que participar do evento que irá receber, adesivo, bóton e patch para colar em sua moto, jaqueta e colete. Ao final do projeto o Banner terá circulado mais de 11.000 km e reunirá mais de 1.000 integrantes do Moto Clube Bodes do Asfalto. Grato. Ailton Martins Cezar Conselho de Administração ailton_cezar@hotmail.com   Fonte Revista Motoclubes Trilhados M.C Marcellus Luiz Vice presidente