Na Paraiba agora é lei

Na Paraíba, agora é Lei.

A edição desta ultima quarta feira do Diário Oficial do Estado da Paraíba trouxe uma portaria do Departamento de Trânsito (Detran) autorizando o órgão a apreender ciclomotores (motos de até 50 cilindradas que são comuns no Estado), caso os condutores não possuam documento de habilitação. A medida também apresenta restrições quanto à condução de tais veículos por menores de 18 anos, que poderão ser encaminhados à Delegacia da Infância e Juventude, se pegos em flagrante. Os veículos apreendidos serão encaminhados ao pátio do Detran e só serão retirados após a apresentação dos documentos que comprovem a posse do veiculo e capacidade de direção do condutor.

O não uso do capacete, condução por condutores com idade inferior a 18 anos e infrações ao dirigir são as irregularidades mais registradas na condução dos ciclomotores. Alguns, além de utilizarem velocidades acima do permitido (50 km/h), trafegam em faixas inadequadas para os veículos.

Os ciclomotores são proibidos de transitar nas rodovias federais que cortam a Paraíba e a Polícia Rodoviária Federal (PRF), desde o início do ano, intensificou a fiscalização.

Abraços.

Ridalvo Arruda (MC Tigres do Asfalto - João Pessoa -PB)
ridalvo.arruda@hotmail.com

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Fonte Revista motoclubes

TRILHADOS M.C

Marcellus Luiz

Vice presidente

Vem ai o 10º Mossoró Motoshow

10º Mossoró Motoshow É com satisfação, que a nova diretoria do Motoclube Carcarás do Asfalto da cidade de Mossoro-RN, comunica aos nobres companheiros de estrada, a ealização do 10º Mossoró Motoshow, evento agendado para os dias 15, 16 e 17 de julho 2011. contamos com costumeira competência desta amada Revista na divulgação do evento. Alderi Jose de Oliveira alderijosedeoliveira@hotmail.com Serviço: vento: 10º Mossoró Motoshow Datas: 15,16 e 17 de julho de 2011 Local: Estação das Artes Cidade: Mossoró Estado: RN Site: www.carcarasdoasfalto.com.br  eMails: carcarasdoasfalto@hotmail.com Organizador: Carcarás do Asfalto Contato: Alderi José de Oliveira Telefones: (84)9902-0303

Fonte Revista motoclubes

TRILHADOS   MC

Marcellus Luiz

Vice presidente

Bate e volta para Eusébio-Ce 03/04/2011

O Trilhados M.C comunica a seus membros e parceiros, que Eduardo, Luzimarque e Ciro irão "chegar junto" no bate e volta de Eusébio-CE, para o campeonato cearense de moto arrancada.

Quem tiver a fim de ir ao evento favor entrar em contato com os mesmos para combinarem a saida.

Se derem "corda" o Topetudo chega junto para competir. 

 

Saudações motociclisticas

TRILHADOS M.C

Marcellus Luiz

Vice presidente

 

 

Como se faz um bom evento de motociclismo

Como se faz um bom evento de motociclismo Caros companheiros motociclistas e triciclistas, Parte desta história já foi contada sem versos e prosas. História daquele pobre sujeito, que se propõe a organizar um churrasco, que corre atrás do carvão, da carne, da bebida gelada, do lugar pro churrasco, dos apetrechos e todo o resto. Que dias antes já está nesta peregrinação pra que tudo esteja perfeito. E depois do ato consumado, do churrasco realizado e barrigas cheias, ainda tem que ouvir de alguém que a carne estava dura, que a picanha foi só pra diretoria, que ele fez tudo isso porque tem algum interesse por trás (???) e outros escalavros. Pra quem passa por este calvário isso não importa, importa somente que ele realizou o que tinha se proposto realizar, que fez o melhor que pôde e que a grande maioria reconhece isso. E agradece. Toda esta conversa quase fiada, serve pra testemunharmos que no final de semana passado participamos de um grandioso evento, e que na sua peregrinação seguiu a cartilha de tudo que defendemos, com relação a como deve ser uma iniciativa no motociclismo voltada aos motociclistas, triciclistas e comunidade local. Este foi o resumo do Ostras Cycle 2011. Guardada as devidas proporções na comparação com a simples organização de um churrasco, já que estas iniciativas no motociclismo são de uma complexidade enorme, haverão ainda corneteiros de plantão, que definem um copo com água até a metade como quase vazio, nós preferimos defini-lo como quase cheio, pois é uma forma muito mais otimista e positiva de ver a mesma coisa. A proposta de estruturar um evento, com todos os recursos necessários para atender e prover oportunidades de participação a motociclistas e triciclistas de todas as classes socioeconômicas, foi perseguida em toda esta peregrinação. Os visitantes, sejam motociclistas, triciclistas, munícipes ou turistas, tiveram ao seu dispor uma excelente infra-estrutura com praça de alimentação, barracas de acessórios e indumentárias, grande quantidade de banheiros, ponto de informação, apoio e inscrição e uma programação de quatro dias de apresentação de algumas das melhores bandas do circuito motociclista e independentes no cenário do rock nacional. Bandas do naipe de Faixa Etária, Velhas Virgens, Segredo de Estado, Sanctuarium, Made in Rock, Titânia, Cilindrada, PDA, Eclipse, Analfa, Route 69, Caravelas, Primícia, Farenheight 300, The Gunners, The Riders, Little Rock, Katrina e Rock4Ever, que se dividiram em apresentações nos palcos principal, praça de alimentação e área de camping. Realmente sensacional. Com relação a recente, justa e forte discussão no grupo Yahoo Antena Ligada, e outros fóruns, em relação à constante e crítica situação de exploração dos preços nas diárias da rede hoteleira e aluguel de imóveis, em localidades que são palcos de eventos motociclista, houve uma excelente iniciativa da organização do Ostras Cycle 2011, com a indicação de uma lista de estabelecimentos que se comprometeram a cobrar os preços comumente praticados, e na abertura de um canal para prestação de queixa com relação ao abuso de preços. Cremos que o grande diferencial nesse evento, com relação ao cuidado com motociclistas e triciclistas, foi o de prover uma área de camping de excelente qualidade e recursos, para quem, por desejo ou necessidade, se utilizasse desse tipo de estadia. A área de camping estava localizada dentro do Parque da Cidade, com segurança, área coberta, áreas arborizadas, banheiros, almoço e café da manhã gratuitos e apresentação de bandas. Excelente recurso à disposição dos motociclistas e triciclistas. Este recurso foi perseguido e alcançado a apenas alguns dias do início do evento, e com toda sinceridade, se não tivéssemos nos apressado em ter reservado uma pousadinha, de modo que não dava pra abandonar o adiantamento, teríamos acampado neste local. Certo que esta área de camping não estava ao lado do evento, o que seria uma dádiva, mas a prioridade de disponibilizar um local com todos os recursos mencionados, e com o objetivo de prestar todos os serviços essenciais aos motociclistas e triciclistas, está acima de tudo. Vale lembrar que todo este circo do motociclismo estava num lugar paradisíaco, que com a benção da natureza e das condições meteorológicas, permitiu a festa rolar durante quatro noites e três dias de muito sol e céu estrelado. Salve o mar, as praias e a cidade de Rio das Ostras. Lembramos vos que o site Riders Of Freedom é independente, não tem nenhum caráter comercial, não recebe incentivo de qualquer fonte e espécie e paga todos os gastos de viagens, alimentação e hospedagem com recursos dos seus proprietários, que são motociclistas integrantes de moto clube e amantes de motocicleta e estradas a mais de 30 anos. Condição que nos dá total isenção e propriedade pra colocar a nossa opinião sobre todos assuntos à cerca do motociclismo e suas iniciativas, mantendo uma linha mais equilibrada, seguindo na direção que se traduz em gerar benefícios para os motociclistas, triciclistas e sociedade. Em tempo, deixamos registrado que, como “amadores profissionais” de imagens e sonhos, fomos “beneficiados” sim, no sábado à noite, durante a tentativa de realização do nosso trabalho, e por intervenção oportuna do querido amigo Paulo Roberto (jornalista e empresário da banda Faixa Etária), devido à perturbação e riscos proveniente de uma “roda” de roqueiros não motociclistas, sem noção, que insistiam em se gladiar em vez de curtir o som. Momento, no palco, que aproveitamos pra capturar belas imagens da banda e do público, e darmos um abraço no Xandão, Fernando e amigos do Jaguar do Asfalto MC e Ostradeiros MC. Que os sons dos roncos das motocicletas e do rock and roll sobrepujam o ruído dos corneteiros de plantão, e que toda esta energia junta, seja direcionada somente ao engrandecimento do motociclismo que pregamos e às suas críticas construtivas, quando se fizerem necessárias. Parabéns à organização do Ostras Cycle 2011, estamos ávidos por reprise em 2012. Que venham tantos outros bons eventos, escolha o seu. Abraços e boas estradas Reinaldo Brosler VP Águias do Vale MC Administrador do site Riders Of Freedom http://www.ridersoffreedom.com.br/   Fonte Revista Motoclubes TRILHADOS M.C Marcellus Luiz Vice presidente

Reunião Administrativa 09/04/2011

Convocamos aos membros do TRILHADOS M.C para uma reunião administrativa dia 09/04/2011 a partir das 15:00 hs no escritório da SANTOS INTERNACIONAL ( Eduardo) localizado no posto Estrela Dalva.

É importante a presença de todos, pois terá votação para presidência e a assinatura da documentação do registro do motoclube, além de outros assuntos de nosso interesse.

Saudações motociclisticas

 

TRILHADOS M.C

Marcellus Luiz

Vice presidente 

Luvas, a sua importância

Luvas, a sua importância As mãos estão sempre muito expostas quando andamos de moto. As diversas condições climáticas agem sobre elas de uma forma impiedosa, massacrando-as. Em caso de queda, não escapam ao abrasivo do asfalto. Por tudo isto, não devemos hesitar em deixar de usar um par de luvas. Elas agem como uma “segunda pele”, evitando males maiores. Certamente que não escapa à atenção de ninguém as espetaculares luvas que os grandes pilotos MotoGP utilizam. Contudo, o que é hoje uma realidade, nem sempre o foi! Os antecedentes das modernas luvas eram umas simples proteções em couro. Muitas quedas e alguns anos de evolução permitiram chegar aos atuais modelos. Hoje encontram-se nas lojas luvas de grande qualidade. Os fabricantes especializaram-se, e a contínua exigência dos utilizadores e pilotos em usar o melhor, levou a um aperfeiçoamento notório nos materiais empregados, formas de fabricação e diversidade de utilizações. Existem luvas de MX, Trial, pista, uso diário, inverno… Em todos os modelos procura-se conjugar o maior conforto possível, índices de tato nos comandos da moto, e proteção otimizada contra os efeitos abrasivos do asfalto e o choque. Os materiais usados nas luvas dos tempos de hoje são os mais variados. O couro deu lugar a materiais sintéticos, resultado da profunda pesquisa feita pelos fabricantes. O grande objetivo é proteger eficazmente uma das zonas do corpo mais exposta a ferimentos em caso de queda ou acidente. As luvas de couro, são de maioria de procedência bovina, são umas das mais generalizadas graças ao bom tato que proporcionam, permitirem uma transpiração otimizada e serem relativamente resistentes ao efeito abrasivo. Em alguns casos é usada a pele de canguru, proporcionando luvas mais leves, maleáveis e resistentes. O Kevlar é muito resistente. É colocado nas luvas, nas zonas da mão mais expostas em caso de queda, nomeadamente a palma da mão e a parte superior das falanges. O carbono é excelente em termos de propriedades anti-choque, graças à sua elevadíssima resistência e mínimo peso. Em forma de pequenas capas, é colocado nas luvas nos dedos e na zona dorsal do túnel carpiano. A espuma anti-choque compreende desde uma simples borracha até às espumas absorventes brandas e elásticas, que endurecem subitamente ao sofrer um impacto. Instalam-se em zonas de máxima exigência protetora e por debaixo da fibra de carbono. A cordura – tecido de compostura sintética – é resistente, ligeira, impermeável e bastante delgada, permitindo uma aplicação muito fácil, aceitando por debaixo dela o uso de material isolador necessário contra o frio. Este material utiliza-se sobretudo em luvas de inverno e luvas com utilização mista. O Thinsulate, um material isolador muito leve e fino, generalizou-se na aplicação em luvas devido às suas características protetoras contra o frio, sendo aplicado em praticamente todo o tipo de luvas. Outros materiais generalizados são o Nylon, a Lycra, o Polyester e o forro polar. As luvas exigem uma manutenção específica. Aquelas que são fabricadas em materiais sintéticos devem de lavar-se com detergente próprio a uma temperatura que não ultrapasse os 30º. Devem secar-se com a zona do antebraço virada do avesso. Não devem de ser “espremidas”, escorridas, ou secadas com uma fonte de calor forte, uma vez que as membranas impermeáveis podem deteriorar-se. Existem produtos próprios para aplicar nas luvas recomendados pelos fabricantes de modo a manter a superfície das mesmas em boas condições. No caso de luvas esportivas, não lavá-las com sabão nem aplicar-lhes calor se apanharem água. Antes de estarem completamente secas, devem ser colocadas na mão para que recuperem a forma. Uma vez secas – luvas esportivas – há que aplicar um creme especial comercializado pela indústria auxiliar e pelos próprios fabricantes de luvas, limpando-as e devolvendo-as ao seu estado original. Cuidado com luvas vendidas por aí, existem muitas de má qualidade, eMail enviado por Ailton Cezar - ailton_cezar@hotmail.com   Fonte Revista Motoclubes TRILHADOS M.C Marcellus Luiz Vice presidente

Carnaval e estrada representa perigo segundo estatisticas

28/03/2011 - Estatísticas do DPVAT revelam média anual de 900 mortos nas estradas durante o carnaval

O balanço dos acidentes no carnaval 2011 nas rodovias federais apontou o maior número de vítimas fatais dos últimos anos.

Porém, considerando também as vias urbanas e municipais, o número pode ser ainda mais surpreendente. É o que alerta a Seguradora Líder DPVAT, que indeniza vítimas de trânsito por invalidez e morte e reembolsa despesas médico-hospitalares desse tipo de acidente. De 2006 a 2010, a Seguradora pagou mais de 4.470 indenizações por mortes no trânsito considerando os seis dias de carnaval, de sexta-feira a quarta-feira de cinzas, quando o movimento nas estradas e o consumo de álcool aumentam. “Esse é um problema muito sério, que requer uma profunda reflexão da sociedade brasileira e precisa estar na agenda do governo. É uma média de quase 900 mortes por ano no trânsito só no período de carnaval”, aponta Ricardo Xavier, Diretor Presidente da Seguradora Líder DPVAT.

A região que mais apresentou pagamento de indenização por morte foi o Sudeste, com 1.731 registros fatais nos carnavais de 2006 a 2010. Em seguida, a região Nordeste apresentou o maior número de óbitos, 1.287, seguida pelo Sul (717), Centro-Oeste (420) e Norte (309), considerando o mesmo período. Só em referência ao carnaval do ano passado, até então, foram pagas 320 indenizações por mortes no período. As estatísticas alarmantes podem ser ainda mais graves, já que o levantamento da Seguradora reflete apenas o número de indenizações por morte pagas até o momento, não contabilizando os pedidos de indenização que ainda não foram efetuados, o que pode ser feito em até três anos da data do acidente.

Além dos números de indenização por morte, a Seguradora Líder DPVAT também contabilizou os dados de pagamentos por invalidez e despesas médico-hospitalares no período. Nos últimos cinco anos, pelo menos 9.487 vítimas de acidentes de trânsito durante o carnaval ficaram inválidas e mais de 7.997 pessoas receberam reembolso por gastos hospitalares e com medicamentos. “A maior parte dos meios de transporte no Brasil transitam em rodovias. Por isso é tão importante o investimento em campanhas de educação no trânsito, que devem ser intensificadas antes de feriados prolongados e férias escolares”, afirma o Diretor Presidente da Seguradora Líder DPVAT, que no último ano destinou cerca de R$ 290 milhões ao DENATRAN para serem aplicadas em campanhas de conscientização.

- DEPVAT Assessoria

 

Fonte motonline

TRILHADOS M.C

Marcellus Luiz

Vice presidenre

Pilotagem na chuva....é sempre importante lembrar e se precaver

Dicas para andar de moto na chuva Sabemos que o cuidado deve ser redobrado para pilotar na chuva. Se puder evitar é melhor, uma vez que a visibilidade fica comprometida. Mas, se não tiver outro jeito, saiba algumas dicas de como ficar em segurança: 1.O ideal é ter uma roupa apropriada, pois o desconforto compromete a pilotagem. 2.Diminua a pressão dos pneus, um pouco apenas, pois essa circunstância requer mais aderência ao solo. A pressão pode variar conforme a condição, mas lembre-se de não baixar muito. Feito isso, não vá esquecer de calibrar os pneus quando parar a chuva. 3.Com a pista molhada estar atento às poças d’água, pois escondem buracos, pedras ou até mesmo causar uma aquaplanagem, condição em que as rodas perdem contato com o solo. Diminua a velocidade e evite passar sobre elas. Ao percorrer trechos urbanos evite passar pelo canto interno das curvas. Nessa região fica toda a sujeira do asfalto, principalmente resíduos dos veículos pesados. 4. As faixas pintadas no asfalto costumam ser escorregadias mesmo no seco, portanto, evite andar por elas e mais ainda, evite acelerar ao passar. 5. Frear a motocicleta exige a distribuição entre os freios dianteiro e traseiro. O adequado é que essa proporção seja de 70% na roda dianteira e 30% na roda traseira, porém sempre de modo gradual e contínuo até a moto parar. Se frear no seco já exige cautela, com o piso molhado a atenção deve ser maior. Pelo fato de o disco de freio estar molhado, pode ocorrer certo retardo na ação de frear. 6. Cuidado também com as manchas no asfalto: elas podem indicar algum problema, como óleo ou alguma substância escorregadia, desníveis de pista ou objetos soltos. Se for preciso, corrija a trajetória, porém sem se esquecer do tráfego a sua volta. eMail enviado por MC Rota das Águas - mcrotadasaguas@hotmail.com   Fonte Revista Motoclubes TRILHADOS M.C Marcellus Luiz Vice presidente

Validade do capacete de segurança para motocicletas e similares

Validade do capacete de segurança para motocicletas e similares.

Parecer nº 039/2006

REQUERENTE: Presidente do Conselho Estadual de Trânsito
ASSUNTO: Validade do capacete de segurança para motocicletas e similares.

Determina o Presidente do Cetran, parecer sobre o prazo de validade dos capacetes de segurança utilizados para a condução de motocicletas e similares, considerando que agentes de trânsito estariam autuando condutores dos referidos veículos por infração capitulada no art. 244, I do Código de Trânsito Brasileiro quando da verificação da suposta validade vencida dos mesmos.

Após consulta realizada junto ao Instituto Nacional de Tecnologia - Divisão de Certificação de Produtos do Estado do Rio de Janeiro, Organismo este de Certificação de Produtos credenciado pelo INMETRO para a certificação de capacetes para ocupantes de motocicletas e similares, obtivemos a resposta do referido órgão que a norma NBR 7471/2001 - Capacetes para ocupantes de motocicletas e similares, que rege os ensaios para a avaliação da conformidade e a Portaria 086, de 24/04/02, do Inmetro que regulamenta a certificação destes produtos, não faz qualquer previsão quanto a especificação da validade do produto. De acordo com o referido órgão, é necessário constar a data de fabricação do capacete, porém os fabricantes colocam além da data de fabricação, uma data de validade nos rótulos, dentro dos capacetes, sendo que não há exigências específicas nos procedimentos de certificação a este respeito (data de validade).

No mesmo sentido, a Taurus Capacetes Ltda., uma das maiores fábricas de capacetes para motocicletas do Brasil, nos responde que não há na legislação brasileira, a Resolução n° 20 do Código de Trânsito Brasileiro, nem na definição técnica da norma NBR 7471/2001 do Inmetro qualquer menção sobre o prazo de validade dos capacetes motociclísticos pelo simples motivo de não tratar-se de um produto perecível.

Conforme salienta ainda a referida Empresa, as datas colocadas nas etiquetas dos mesmos existem devido a uma sugestão ao usuário de que o produto deveria ser substituído após três anos de uso contínuo. Ou seja, a partir do momento que é retirado da caixa e efetivamente utilizado continuamente durante o período indicado por pelo menos 12 horas diárias.O principal motivo da substituição do capacete após esse período, desde que não tenha sofrido nenhuma queda, não está relacionado à perda de suas características protetivas, e sim à diminuição da altura das espumas, que formam a forração interna do capacete. O achatamento faz com que o capacete fique folgado na cabeça do usuário, girando em todos os sentidos e prejudicando, assim, a sua segurança.

No caso dos capacetes importados, em função da formulação diferenciada das espumas, estas se transformam em pequenos pedaços, como flocos, causando o mesmo efeito comentado no parágrafo anterior após cinco anos de uso. A informação consta também na etiqueta do produto.Portanto, capacetes que são utilizados esporadicamente podem durar períodos mais longos desde que:

a) não tenham sofrido quedas;
b) sejam utilizadas peças originais;
c) o ajuste interno ainda esteja firme, evitando que o capacete gire na cabeça;
d) sejam fabricados por empresas idôneas e possuam o respectivo selo de certificação do Inmetro."

Sendo assim, conforme o exposto, conclui-se que o agente de trânsito quando em atividades de fiscalização de trânsito, não dispõe dos meios necessários para afirmar que determinado capacete está com sua validade vencida, apenas podendo ser verificado tal requisito em laboratórios apropriados para tal fim.

Braga - Conselheiro CONSELHEIRO CETRAN

eMail enviado por Ailton Cezar - ailton_cezar@hotmail.com

 

Fonte Revista Motoclubes

Marcellus Luiz

Vice presidente

Placas Maiores a partir de 2012

Placas serão maiores a partir de 2012 O Conselho Nacional de Trânsito publicou na quarta-feira (23), no Diário Oficial da União, a resolução 372 que determina o aumento do tamanho das placas das motos fabricadas a partir de 2012. A medida visa, segundo o órgão, facilitar a identificação dos dígitos. A altura passará de 13 para 17 cm, sendo que a largura passará dos atuais 18,7 para 20 cm. Os dígitos aumentarão cerca de 1 cm na altura. As placas refletivas, hoje opcionais, serão obrigatórias. Fonte:MotoReport Lennon Motociclista Consciente Blog:http://motociclistaconsiente.blogspot.com/ MSN: lennonrn@hotmail.com    TRILHADOS M.C Marcellus Luiz Vice presidente

Mais novo aspirante ao TRILHADOS M.C Raimundo Alves

Foi apresentado pelo nosso presidente Ciro Sabino na reunião do dia 24/03/11, o Sr. Raimundo Ray como aspirante a integrar o nosso M.C.

O mesmo ja convive conosco a bastante tempo, sendo muto bem aceito em nosso meio, e desde já passará a cumprir as etapas para nomeação oficial, desde que aprovado em votação.

Nós que fazemos o Trilhados desejamos a voce Ray, nossas boas vindas e que consiga vencer as etapas e conseguir o seu objetivo, que é a efetivação no nosso Motoclube.

SEJA BEM VINDO

 

TRILHADOS M.C

Marcellus Luiz

vice presidente

 

MOTOCILISMO É LIBERDADE, PAIXÃO E AMIZADE

Programação eventos abril,maio e junho 2011 REVISTA MOTOCLUBES 24/03/2011

Abril/2011
03	4ª Ação Social ADR Moto Clube	Mata de São João	BA
08,09 e 10	IV Ouro Motofest *** CANCELADO ***	Teofilândia	BA
14,15,16 e 17	Recife Duas Rodas	Recife	PE
15,16 e 17	III Águas Belas Moto Fest *** CANCELADO ***	Águas Belas	PE
16	5º Passeio Motociclistico do 4º BPE	Recife	PE
17	18º Passeio da Paixão	Caruaru	PE
21,22,23 e 24	VIII Moto Navegadores *** CANCELADO ***	Porto Seguro	BA
23 e 24	1º Conceição Moto Fest	Conceição	PB
24	4º Aniversário do Twister Moto Clube	Recife	PE
29,30 e 01/05	I Paulista Moto Fest	Paulista	PE
Maio/2011
01	II Bate e Volta de Pedro Velho	Pedro Velho	RN
06 e 07	Moto Energia 2011	Paulo Afonso	BA
06,07 e 08	1º Moto Praia *** CANCELADO ***	Praia do Conde	BA
13,14 e 15	IV Acari Moto Fest	Acari	RN
13,14 e 15	6º Moto Fest de Paripiranga	Paripiranga	BA
20,21 e 22	4º Santa Luzia Moto Fest	Santa Luzia	PB
20,21 e 22	VI Salgueiro Moto Fest	Salgueiro	PE
22	2º Aniversário do Alagoinha Moto Clube	Alagoinha	BA
27,28 e 29	III Encontro de Motociclistas de Tabira	Tabira	PE
27,28 e 29	2º Motoferros	Pau dos Ferros	RN
28	1º Bate e Fica de Canindé	Canindé de São Francisco	SE
29	1° Aniversário das Garupeiras MC *** CANCELADO ***	Maceió	AL
Junho/2011
02,03,04 e 05	3º Juazeiro Moto Fest  *** CANCELADO ***	Juazeiro	BA
03,04 e 05	VII Serração Moto Fest	Martins	RN
04	4º Aniversário Sebastianense MG	São Sebastião do Passé	BA
10,11 e 12	III Encontro de Motociclistas de Caicó	Caicó	RN
10,11 e 12	2º Sertânia Motofest	Sertânia	PE
17,18 e 19	União do Vale Moto Show	Assu	RN
18	1° Aniversário do MC Dark Angel	Toritama	PE
23,24 e 25	Eusébio Moto Fest	Eusébio	CE

 

 

TRILHADOS M.C

Mrcellus Luiz

Vice presidente

Acreditem...motociclista multada por não usar o cinto de segurança

Motociclista do Paraná é multada por não usar o cinto de segurança Maria Aparecida recebeu a multa em Floresta, no interior do Paraná. Ela disse que nunca esteve em Mineiros (GO), onde a multa foi emitida. Fonte:G1.com A comerciante e motociclista Maria Aparecida Dorighello mora em Floresta, município do Norte do Paraná, e foi multada por "deixar de usar o cinto de segurança", conforme descreve a notificação do Departamento Estadual de Trânsito (Detran) de Goiás. A multa chegou à casa de Maria Aparecida no início de fevereiro e causou espanto. "Eu fui multada em Mineiros (GO) por não estar usando o cinto de segurança na moto (...) e a placa confere", disse. Além disso, segundo a motociclista, ela nunca esteve em Mineiros (GO), a 926 km de Floresta (PR), cidade onde a infração foi emitida e "nem sabe o caminho pra lá". São R$ 127 e cinco pontos na carteira que seriam descontados por conduzir uma moto sem o cinto de segurança. "O pessoal que trabalha com isso tem que tomar um pouco mais de cuidado, para não acontecer esse tipo de coisa", completa. De acordo com o Detran, Maria Aparecida é que terá que recorrer e provar que a multa está errada. eMail enviado por David Delmiro zmddm@ambev.com.br   Fonte revista motoclubes TRILHADOS M.C Marcellus Luiz Vice presidente

II CATOLÉ MOTO SERTÃO

II Catolé Moto Sertão

Nos do MC Estradeiros do Alto Sertão já estamos trabalhando para de 30 de setembro a 02 de outubro de 2011 em Catolé do Rocha PB, façamos uma festa maior e melhor que a de 2010.

Este evento é realizado de motocilcista para motociclista, neste sentido gostaríamos de preparar junto com a comunidade motociclistica a programação do mesmo.

Peço através deste que nos enviem sugestão para a programação principalmente no tocante a programação musical, logicamente dentro da realidade, tentaremos fazer ao Maximo que seja feita a vontade da maioria.

estradeirosdoaltosertao@gmail.com
cristianocagepa@gmail.com

Cristiano Dutra
MC Estradeiros do Alto Sertão

 

 

Fonte Revista motoclubes

TRILHADOS M.C

Marcellus Luiz

vice presidente

Honda lança Transalp 700 e VRF 1200F no Brasil

 

HONDA LANÇA TRANSALP 700 E VFR 1200F NO BRASIL

 

Finalmente podemos dizer que a Honda está equiparando o Brasil à Europa (ainda faltam os modernos scooters da linha SH). A empresa acaba de oficializar a importação da XL 700V Transalp e da VFR 1200F, esta última com uma tecnologia inovadora.


 

 

A primeira veio preencher um espaço que a Honda não vinha dando muita atenção, e que a Yamaha dominava com a XT 660R. A Transalp apareceu com um motor de 583 cm³, no distante ano de 1987. Hoje ela tem um de 680 cm³, V2 a 52º, com 60 cavalos e mais de 6 kgf.m de torque. É um modelo versátil, bem adaptado para viagens e passeios por rodovias bem ou mal pavimentadas. A suspensão dianteira tem 200 mm de curso e a roda, 19 polegadas. Na traseira um conjunto Pro-link dá conta do recado.

 

 

O desenho é bem atual e está consonante com o atual estilo da Honda. O farol circular é um pouco estranho, sobretudo em termos de unidades triangulares. O pára-brisa é uma solução tão boa quanto os protetores de mãos. Chama a atenção a peça que protege o motor e o tanque de combustível, aparentemente enorme. Sua futura concorrente, a Yamaha Ténéré 660, também tem desenho fora do comum.

 

 

Mesmo sendo valente, a Transalp é moderna. O V2 é alimentado por injeção eletrônica e tem quatro válvulas por cilindro. Os freios podem ter C-ABS (opcional), sendo que na roda dianteira os dois discos são espremidos por pinças com dois (versão básica) ou três pistões (C-ABS). Na traseira há um disco simples com 240 mm de diâmetro. A ignição conta com o sistema Hiss, de chave codificada, semelhante ao usado pela Yamaha na XT 660R e pelos automóveis. A bateria tem 11,2 Ah.

 

 

Especificações técnicas da XL 700V Transalp

 

Categoria	Big Trail
Motor	680,2 cc, OHC, dois cilindros, 4 tempos, refrigeração líquida
Potência máxima	44,1 kW (60 CV) a 7750 rpm
Torque máximo	60 N.m (6,12 kgf.m) a 6000 rpm
Diâmetro X Curso	81,0 x 66,0 mm
Sistema de alimentação	Injeção Eletrônica PGM-FI
Relação de compressão	10,0 : 1
Sistema de partida	Elétrico
Transmissão	5 velocidades
Embreagem	Multidisco em banho de óleo
Lubrificação	Forçada, por bomba trocoidal
Ignição	Eletrônica
Bateria	12V – 11.2 Ah
Farol	55/55W
Capacidade do tanque	17,5 litros (3,0 litros de reserva)
Óleo do motor	2,9 litros (2,1 litros para troca)
Chassi	Semi berço duplo
Suspensão dianteira	Garfo telescópico com 200 mm de curso
Suspensão traseira	Pro-Link
Freio dianteiro	Disco duplo de 256 mm de diâmetro e pinças de duplo pistão (STD) Disco duplo de 256mm de diâmetro e pinças de três pistões (C-ABS)
Freio traseiro	Disco de 240 mm de diâmetro e pinça de pistão único
Pneu dianteiro	100/90 19M/C 57H
Pneu traseiro	130/80R17M/C 65H
Dimensões (c x l x a)	2250 x 907 x 1307 mm
Distância entre-eixos	1512 mm
Altura mínima do solo	182 mm
Altura do assento	837 mm
Peso seco	201 kg (STD) 205 kg (C-ABS)
Cor	Preta e branca
Preço público sugerido	R$ 31.800,00 (Standard) R$ 34.800,00 (C-ABS) Base Estado de São Paulo, sem despesas com frete e seguro

 

 

Interessante mesmo é a sport touring VFR 1200F, muito bonita e tecnológica. Seu desenho envolvente denota capricho e funcionalidade. Na parte frontal, ao lado do farol, há passagens de ar que ajudam na estabilidade. O tanque possibilita um perfeito encaixe das pernas e o assento baixo faz a alegria dos mais baixinhos.

 

Apresentada ao mundo em 2008, a VFR tem como maior diferencial o seu câmbio de dupla embreagem, muito comum nos carros de luxo europeus. Ele funciona como um automático convencional ou um manual, com trocas através de botões próximos do polegar esquerdo. As trocas são suaves graças ao uso de uma embreagem para as marchas ímpares (1ª, 3ª e 5ª) e outra para as pares (2ª, 3ª e 6ª). O motor de quatro cilindros com 173 cavalos move o conjunto.

 

 

A Honda atacará a BMW e suas estradeiras esportivas. O preço não é baixo (mais de R$ 70 mil, com frete), mas o conforto e a tecnologia japonesa compensam, mesmo que as alemãs também sejam muito interessantes.



 

Especificações técnicas

 

Categoria	Sport Touring
Motor	1236,7 cc, OHC, quatro cilindros, 4 tempos, refrigeração líquida
Potência máxima	127 kW (172,7 CV) a 10.000 rpm
Torque máximo	129 N.m (13,2 kgf.m) a 8.750 rpm
Diâmetro X Curso	81,0 x 60,0 mm
Sistema de alimentação	Injeção Eletrônica PGM-FI
Relação de compressão	12,0 : 1
Sistema de partida	Elétrico
Transmissão	6 velocidades, podendo ser engrenadas automaticamente ou manualmente
Embreagem	Multidisco em banho de óleo
Lubrificação	Forçada, por bomba trocoidal
Ignição	Eletrônica
Bateria	12V – 11.2 Ah
Farol	55/55W
Capacidade do tanque	18,5 litros (6,4 litros de reserva)
Óleo do motor	4,9 litros (3,6 litros para troca)
Chassi	Diamond frame (Alumínio)
Suspensão dianteira	Garfo telescópico
Suspensão traseira	Pro-Link
Freio dianteiro	A disco, com 320 mm de diâmetro e pinças de seis pistões
Freio traseiro	A disco, com 276 mm de diâmetro e pistão duplo
Pneu dianteiro	120/70ZR 17M/C (58W)
Pneu traseiro	190/55ZR 17M/C (75W)
Dimensões (c x l x a)	2244 x 740 x 1222 mm
Distância entre-eixos	1545 mm
Altura mínima do solo	128 mm
Altura do assento	815 mm
Peso seco	264 kg
Cor	vermelha metálica e preta metálica
Preço público sugerido	R$ 69.900,00 (base Estado de São Paulo, não inclui despesas com frete e seguro)

 

 

Lennon

Motociclista Consciente

Blog:http://motociclistaconsiente.blogspot.com/

MSN: lennonrn@hotmail.com 

 

 

 

Fonte Revista motoclubes

 

TRILHADOS M.C

Marcellus Luiz

vice presidente